Wonen, Werken, Recreëren en Ondernemen in Zeeland

De verkeerslichten en de voertuigen hebben een zender en ontvanger. De bussen beschikken bovendien over GPS – een plaatsbepalingsysteem – en een computer, waarin de ritten van de lijndiensten zijn ingevoerd. Geprogrammeerd is waar de bussen naar toe moeten en op welke punten zij zich aan de verkeersregelinstallatie kunnen melden.

In de praktijk gaat het zo: GPS signaleert waar de bus rijdt, waarna het ritprogramma een bericht opmaakt met daarin de snelheid van de bus en het vervolg van de route. Die gegevens worden op het verkeerslicht opgevangen en daar gekoppeld aan de actuele situatie, zoals de lengte van het wachtrij voor het licht.
Alle gegevens worden nu zo gecombineerd dat als de bus aankomt, die ongehinderd kan doorrijden. Zodra de bus over het kruispunt is, werkt het verkeerslicht weer op de gewone manier.

Ambulances kunnen niet via zo'n vast patroon als de bussen rijden. Daarom hebben de chauffeurs vanuit de auto de mogelijkheid de verkeerslichten te beïnvloeden. Zij doen dat ook met KAR. Het resultaat is hetzelfde: op het moment dat zij het kruispunt naderen, kunnen zij zo doorrijden.

Op enkele verkeersregelinstallaties wordt het systeem niet toegepast. Dat is bijvoorbeeld zo op de Zandkreekdam tussen Noord- en Zuid-Beveland. Verkeer kan daar altijd doorrijden doordat van de twee bruggen er steeds één beschikbaar is om te passeren.

De voorprogrammering van de busritten is eenvoudig aan te passen aan nieuwe dienstregelingen of tijdelijke aanpassingen, zoals bij omleidingen. De vervoerbedrijven zorgen zelf voor het actueel houden van het systeem.
Ook de wegbeheerders kunnen informatie aan het systeem toevoegen, zoals het toevoegen van een nieuwe weg of tijdelijke sluiting van een andere vanwege werkzaamheden.

Ook de andere wegbeheerders maken gebruik van het systeem. Zo kunnen het openbaar vervoer en de ambulances optimaal gebruik maken van het Zeeuwse wegennet.