Deltaweg; Veelgestelde vragen

De Provincie Zeeland zet met een fors maatregelenpakket voor de Deltaweg (N256) in op een betere bereikbaarheid van Zeeland. De Deltaweg is een van de drukste wegen van Zeeland en vormt een belangrijk onderdeel van de Midden-Zeelandroute. Deze belangrijke verkeersader voor personen- en goederenvervoer is in het zomerseizoen nog eens extra druk door het toeristenverkeer. Er ontstaan vaak files en er gebeuren regelmatig ongelukken. We willen de Deltaweg veiliger maken. Ook nemen we maatregelen om de doorstroming te verbeteren. Zo kan verkeer beter doorrijden en ontstaan er minder files.

Er wordt gewerkt aan de Deltaweg vanaf het spoorviaduct Goes (A256) tot aan kruising met de N255 Oost-Westweg in Noord-Beveland. In totaal is het te verbeteren stuk weg ongeveer 8 kilometer lang. De kruisingen bij Goes en Langeweg worden aangepakt en op de Zandkreeksluis worden maatregelen genomen om de doorstroming te bevorderen. De tussenliggende delen krijgen gescheiden rijstroken om de verkeersveiligheid te verbeteren. 

Kaart met aanduiding Deltaweg

Ja. Het verkeer blijft groeien. Door meer inwoners, meer toeristen en de tolvrije Westerscheldetunnel wordt het nog drukker. Zonder aanpassingen neemt de kans op ongelukken en files toe.

Dit deel van de Deltaweg is het drukst en hier gebeuren de meeste ongevallen. Daarom heeft de aanpak van dit traject prioriteit. De toekomstige inrichting van het noordelijke deel van de Deltaweg hangt mede af van de plannen voor de Midden-Zeelandroute en de komst van een nieuwe oeververbinding tussen Noord-Beveland en Schouwen-Duiveland. 

Ja. De provincie gebruikt een verkeersmodel waarin groei van inwoners, toeristen en de ruimtelijke ontwikkelingen tot 2040 zijn meegenomen. Zo kan goed worden voorspeld hoe druk het in de toekomst wordt. 

De nieuwe weg krijgt twee rijbanen, gescheiden door een middenberm. De maximumsnelheid is 80 kilometer per uur. Er komt een fietspad aan de westzijde dat losligt van de parallelweg, zodat fietsers veilig kunnen rijden. Er komen ongelijkvloerse kruisingen met viaducten bij Goes en de Langeweg. In het ontwerp is rekening gehouden met de verdere ontwikkeling van de Midden-Zeelandroute en een mogelijke uitbreiding van de Deltaweg naar dubbele rijstroken. Met een vernieuwde wegindeling, aangepaste kruisingen en betere voorzieningen voor fietsers, landbouwverkeer en hulpdiensten wordt de Deltaweg veiliger en toekomstbestendig Bestand tegen veranderingen of ontwikkelingen in de toekomst .  

Kruispunt Goes  
De Deltaweg gaat via een viaduct over de ‘s-Heer Hendrikskinderendijk heen en schuift ter hoogte van het kruispunt zo'n 40 meter op naar het westen. De 's-Heer Hendrikskinderendijk zelf blijft op dezelfde hoogte. De op- en afritten krijgen verkeerslichten. De huidige fietstunnel aan de zuidzijde vervalt. Er wordt gekeken of bij het kruispunt Goes fietsonderdoorgangen kunnen komen. Dit is een van de aanvullende maatregelen. Provinciale Staten Het algemeen bestuur van de Provincie. besluiten eind 2026 of deze zogenoemde meekoppelkansen onderdeel worden van het definitief ontwerp. 

Kruispunt Langeweg 
Bij de Langeweg blijft de Deltaweg op dezelfde hoogte. De Langeweg gaat via een viaduct over de Deltaweg heen. Op de op- en afritten komen geen verkeerslichten. Het verkeeraanbod is hier lager, waardoor verkeerslichten geen meerwaarde hebben voor de doorstroming. Fietsers hebben voorrang op de op- en afritten. Langs de toe- en afritten komen bushaltes voor de bestaande buslijn: één bushalte bij de afrit en één bij de toerit naar de Deltaweg. De huidige carpoolplaats wordt verplaatst naar een geschikte plek bij het viaduct, met minimaal hetzelfde aantal parkeerplaatsen.

Zandkreeksluis en Noord-Beveland 
Bij de Zandkreeksluis komen de rijbanen verder uit elkaar te liggen dan nu. Er komen langere en extra afslagstroken naar de alternatieve route via de tweede brug. Aan de bruggen zelf worden geen aanpassingen gedaan. Borden en wegmarkeringen worden aangepast. Het fietspad en de parallelweg worden waar mogelijk van elkaar gescheiden. Daarnaast wordt onderzocht of de hoofdrijbaan op Noord-Beveland verhoogd kan worden, zodat de regio bereikbaar blijft voor hulpdiensten na een mogelijke overstroming. Dit is weer een aanvullende maatregel waar Provinciale Staten einde van dit jaar over gaan besluiten. Op de parallelweg tussen Oudedijk en Oosthoekweg komen fietsstroken, zodat fietsers beter zichtbaar en veiliger zijn. Ter hoogte van de Oost-Westweg heeft de hoofdrijbaan dubbele rijstroken en dat blijft zo.

Dit is een mogelijkheid. Er wordt gekeken of bij het kruispunt Goes fietsonderdoorgangen kunnen komen. Dit is een van de aanvullende maatregelen. Provinciale Staten Het algemeen bestuur van de Provincie. besluiten eind 2026 of de koppelkansen onderdeel worden van het definitief ontwerp. 

Meekoppelkansen zijn kansen om extra waarde toe te voegen aan een infrastructuurproject door mee te liften op het moment dat er toch al werkzaamheden plaatsvinden. Het gaat om slimme combinaties die geld besparen, hinder beperken of maatschappelijke winst opleveren. Gedeputeerde Staten Het dagelijks bestuur van de Provincie. stellen aan Provinciale Staten Het algemeen bestuur van de Provincie. voor om onderstaande koppelkansen onderdeel te maken van het project. Provinciale Staten besluiten hierover op 11 december: 

• Fietsonderdoorgangen bij het kruispunt Goes, zodat fietsers de kruising veilig kunnen passeren zonder gemotoriseerd verkeer te kruisen
• Een faunapassage bij natuurgebied De Schenge, waardoor dieren zich veiliger tussen de natuurgebieden aan weerszijden van de weg kunnen verplaatsen.
• Een verhoging van de hoofdrijbaan op Noord-Beveland, zodat het gebied na eventuele overstromingen goed bereikbaar blijft (voor hulpdiensten).

Een extra aansluiting bij Goese Polder op de Deltaweg is niet gewenst. De Deltaweg is een stroomweg, waar verkeer vlot moet kunnen doorrijden met zo min mogelijk aansluitingen. Een nieuwe aansluiting past daar niet bij. Het maakt de weg minder veilig en zorgt voor meer opstoppingen. De Deltaweg ligt op dit punt ook te dicht bij andere kruisingen, waardoor er geen ruimte is om een extra aansluiting veilig te maken. Daarnaast is er geen goede verbinding met de wegen in de wijk. 

Het beleid is dat doorgaand vrachtverkeer zonder herkomst of bestemming in Zeeland buiten Zeeland om rijdt, via de route die we het hoefijzer noemen (de A4 richting België). Toch is de hoeveelheid vrachtverkeer op de Deltaweg de afgelopen jaren toegenomen. Voor vrachtverkeer dat wel in Zeeland moet zijn, is de Deltaweg een belangrijke route. 

De Deltaweg wordt ingericht als een 2x1‑baansweg met een maximumsnelheid van 80 km per uur. Hierdoor wordt de weg niet aantrekkelijker voor vrachtverkeer. Zeker niet ten opzichte van de andere route via de autosnelwegen. 

De Deltaweg wordt op dit moment nog niet uitgebreid naar dubbele rijstroken. We willen voorkomen dat een bredere weg extra verkeer aantrekt, terwijl andere belangrijke onderdelen van de route daar nog niet op zijn ingericht. De Zandkreeksluis en de Zeelandbrug hebben momenteel onvoldoende capaciteit en worden binnen dit project niet aangepast. 

Bij de inrichting van de Deltaweg houden we wel rekening met een toekomstige uitbreiding. Daardoor kan de weg later, als dat nodig blijkt, relatief eenvoudig worden verbreed naar dubbele rijstroken. 

Of en wanneer de Zandkreeksluis en de Zeelandbrug worden aangepast, maakt onderdeel uit van het project Midden-Zeelandroute, waarin de provincie Zeeland samenwerkt met het Rijk. 

Er wordt een onderzoek uitgevoerd naar de effecten van het project op luchtkwaliteit. De resultaten van dit onderzoek worden eind 2026 verwacht. 

Er is een simulatie uitgevoerd van de nieuwe situatie met de voorspelde verkeersstromen in 2040. Hieruit blijkt dat de filevorming vermindert. 

Ja, de aanpassingen zijn erop gericht de verkeersveiligheid aanzienlijk te verbeteren. Door verschillende verkeersstromen zoveel mogelijk van elkaar te scheiden en voldoende afstand tussen de rijstroken te creëren, verkleinen we de kans op ongevallen. 

Doordat het fietspad los van de parallelweg ligt, wordt fietsen een stuk veiliger op de doorgaande delen. Bij het kruispunt Goes is de meekoppelkans voor fietsonderdoorgangen een sterke verbetering van de fietsveiligheid. Bij het kruispunt Langeweg maken middeneilanden het oversteken voor fietsers veiliger. 

Het verder verbeteren van de Zandkreeksluis is kostbaar en levert gezien de beperkte mogelijkheden maar weinig extra voordelen op voor gebruikers. Omdat er in de toekomst mogelijk een nieuwe of andere oeververbinding komt, is het niet verstandig om hier nu veel geld in te investeren. 

Het geluidsonderzoek bevindt zich in de afrondende fase. Hierin worden de geluidseffecten van de aanpassingen aan de Deltaweg onderzocht. We hebben oog voor de belangen van omwonenden en nemen de geldende wettelijke kaders als uitgangspunt. Als uit het onderzoek blijkt dat aanvullende maatregelen nodig zijn, zullen we deze ook nemen. 

Voor het definitief ontwerp voeren we een nieuw geluidsonderzoek uit. We berekenen het geluid bij de relevante woningen en andere geluidgevoelige gebouwen langs de Deltaweg. Daarbij kijken we onder andere naar de ligging van de weg, de hoeveelheid verkeer, het aandeel vrachtverkeer, de snelheid en het soort wegdek. 

De uitkomsten toetsen we aan de wettelijke regels die voor de Deltaweg gelden. De Provincie werkt daarbij toe naar geluidproductieplafonds voor alle provinciale wegen. Deze plafonds begrenzen hoeveel geluid een weg mag produceren. 

Als uit het onderzoek blijkt dat maatregelen nodig zijn, kijken we eerst naar maatregelen aan de bron. Bijvoorbeeld stiller asfalt. Daarna kijken we naar een geluidsscherm of geluidswal. Als dat niet voldoende is, kunnen maatwerkmaatregelen aan de woning worden onderzocht. Bij de keuze kijken we naar het effect van een maatregel, de kosten, de technische mogelijkheden, de verkeersveiligheid en de inpassing in de omgeving. 

De wettelijke eisen zijn de basis. Waar dit mogelijk en doelmatig is, kijken we ook of we de geluidssituatie verder kunnen verbeteren of een toename van geluid kunnen beperken. 

Om verkeersgeluid te beoordelen, gebruiken we wettelijk voorgeschreven rekenmethoden. Daarmee kunnen we het geluid over een langere periode bepalen en de huidige en toekomstige verkeerssituatie op dezelfde manier vergelijken. 

Een geluidsmeting is een momentopname. De uitkomst hangt onder andere af van het weer, de hoeveelheid verkeer op dat moment en andere geluiden in de omgeving. Daardoor geeft een meting niet altijd een representatief beeld van het verkeersgeluid over een langere periode. 

Bij de berekeningen houden we onder andere rekening met de hoeveelheid verkeer, het aandeel vrachtverkeer, de snelheid, het type wegdek en de ligging van de weg. Zo kunnen we ook vooraf bepalen wat de gevolgen van de aanpassingen aan de Deltaweg zijn en welk effect eventuele geluidmaatregelen hebben. 

Het definitief ontwerp is klaar. Dit wordt nu ter besluitvorming voorgelegd aan Provinciale Staten Het algemeen bestuur van de Provincie. . Op 11 december 2026 nemen zij hierover een besluit Beslissing van de overheid. . Na instemming start in 2027 de voorbereidingsfase. Het definitief ontwerp vormt de basis voor vergunningverlening, aanbesteding en uitvoering. Bekijk de pagina proces voor een overzicht van de verschillende stappen en fases.  

De verwachting is dat we eind 2029 overgaan naar de uitvoering. Dit is wel afhankelijk van verschillende aspecten, zoals gronden die we moeten kopen, het verkrijgen van vergunningen en verschillende onderzoeken die plaatsvinden. Bekijk de pagina proces voor een overzicht van de verschillende stappen en fases.

De voorbereidingsfase duurt naar verwachting tot eind 2029. Voor een project van deze omvang is een zorgvuldige voorbereiding noodzakelijk. Er moeten nog verschillende stappen worden doorlopen, zoals technische uitwerkingen, natuuronderzoeken, de planologische procedure, grondverwerving, vergunningverlening, aanbesteding en het verleggen van kabels en leidingen. Deze stappen zijn deels van elkaar afhankelijk en vragen tijd. Waar mogelijk worden werkzaamheden parallel uitgevoerd om de voorbereidingstijd zo kort mogelijk te houden. 

Handhaving is een taak die bij het Openbaar Ministerie en de politie ligt. De wegbeheerder (Provincie Zeeland in dit geval) moet ervoor zorgen dat de weg goed ingericht is. Wanneer er klachten zijn over snelheid wordt dit besproken met de politie en kunnen zij overgaan tot controle/handhaving. Daarnaast voert de politie ook op eigen initiatief controles uit op wegen waar dat nodig is.

Nee, de hoeveelheid verkeer gaat niet direct veranderen. Door het scheiden van de rijbanen wordt het wel veiliger en het verkeer zal door de aangepaste kruisingen beter doorstromen.

De Deltaweg vormt een belangrijke schakel binnen de Midden-Zeelandroute. Die route loopt van Zelzate tot aan de A29 bij Hellegatsplein. De Midden‑Zeelandroute is een lang traject, daarom beginnen we eerst met de aanpak van de Deltaweg. Dit deel is namelijk het drukste en meest onveilige stuk van de hele route. Bij de uitwerking van het ontwerp is daarom rekening gehouden met een toekomstige uitbreiding naar 2x2-rijstroken. Zo wordt niet alleen een oplossing geboden voor de huidige verkeersvraagstukken, maar blijft ook ruimte voor toekomstige ontwikkelingen in de Zeeuwse infrastructuur. 

Voor de Midden‑Zeelandroute is een toekomstbeeld gemaakt. Dit gebeurt samen met het Rijk en veel regionale partners. In dit toekomstbeeld staat welke functie de route heeft en hoe de weg moet worden ingericht. Deze afspraken zijn ook belangrijk voor de reconstructie of vervanging van de Zeelandbrug. Lees het interview met gedeputeerde Harry van der Maas over de relatie tussen de Deltaweg en Midden-Zeelandroute.

Het project mag geen negatieve gevolgen hebben voor natuur. Daarom wordt er vooraf onderzoek gedaan naar aanwezige Flora en Fauna en worden op basis van dit onderzoek ook maatregelen genomen om negatieve effecten te voorkomen. De mogelijkheid om een faunapassage in te passen is een mooie verbetering en daarnaast wordt voldoende aandacht besteed aan bijvoorbeeld het inpassen van groenvoorzieningen in het project.

Bij het ontwerp is rekening gehouden met extreem weer, zoals hevige regen en warmte. Ook is ruimte gereserveerd voor toekomstige kabels en leidingen. Er komen maatregelen om beter om te gaan met klimaatverandering, zoals extra ruimte voor wateropvang en meer schaduw voor fietsers. Ook wordt een meekoppelkans onderzocht om delen van de weg te verhogen. Bij de aanleg wordt zoveel mogelijk gekozen voor duurzame oplossingen en, waar mogelijk, voor uitstootvrij materieel. 

Het doorzetten van de landbouwroute richting de Poel zit niet in de scope van de Deltaweg. 

Via onze website. Daar vindt u alle informatie over het lopende traject. Ook kunt u viadeltaweg@zeeland.nluw vragen stellen. 

Daarnaast versturen we om de paar maanden een nieuwsbrief. Meld u aan viahet aanmeldformulier. 

Tijdens de ontwerpfase hebben we op verschillende momenten reacties en aandachtspunten uit de omgeving opgehaald. Deze zijn betrokken bij de verdere uitwerking van het ontwerp. Het ontwerp ligt op hoofdlijnen vast. Over de verdere uitwerking en details gaan we nog in gesprek met omwonenden en andere belanghebbenden De personen die door een besluit van een bestuursorgaan direct in hun belang worden geraakt. . Ook betrekken we hen bij de voorbereiding van de uitvoering, waarbij we kijken hoe we de hinder zoveel mogelijk kunnen beperken.  

Daarnaast doorlopen we de planologische procedure, waarbij belanghebbenden de mogelijkheid krijgen om formeel op de plannen te reageren. 

Sinds het vaststellen van het voorlopig ontwerp hebben we veel gesprekken gevoerd met belanghebbenden De personen die door een besluit van een bestuursorgaan direct in hun belang worden geraakt. . Tijdens een bewonersbijeenkomst in februari zijn zorgen, ideeën en wensen van omwonenden opgehaald. In mei vond een tweede bijeenkomst plaats, waarin een terugkoppeling werd gegeven van de eerder besproken onderwerpen. Daarnaast was er een extra informatiebijeenkomst voor bewoners, waarin werd uitgelegd hoe geluidsberekeningen worden gemaakt en hoe wordt bepaald welke geluidsmaatregelen nodig zijn.